第一财经的一篇《燕郊车主为避堵车 改乘渡船“走水路”进京》的报道，配以航拍的高空俯瞰图，使得高峰期通过水路往返北京与燕郊的车辆，显得尤其孤零零的另类。

报道中的水路，是位于北京与河北三河市之间，大体为南北走向的潮白河，其上游有著名的密云水库，是从燕郊入京必过的天堑。说成天堑其实有点夸张，因为跨越潮 白河的主要道路至少有G102和S32两条。潮白河是海河水系五大河之一，但河流本身其实并不宽阔，狭窄处可人工摆渡也就不难想象了。

只不过对于每日往返京燕两地的至少30万人来说，再小的河流都是难以逾越的鸿沟。而为了避开潮白河这条鸿沟，就需要去挤高速或省道。早晚高峰期间平均每条道路要在两个小时左右的时间内解决15万人的出行问题，其压力之大可想而知。

农民变成了摆渡人，这不失为一种创收的方式。文中的摆渡人每人每月能收入两三千元，也算是靠着双手勤劳致富了。但对于燕郊的进京上班族而言，这样的双手还是有些不够。可是，就像我们不能把长江拿个锅盖全都封起来一样，这临近首都的潮白河，又岂能是处处有桥、甚或封盖成暗渠的？纵使抱着人定胜天的伟大理想，怕也是不可能实现的。

北 京的繁华与繁忙，即使只住上几天，也可以有明显的感受。进入21世纪以来北京的发展更是迅猛，人口膨胀、交通拥堵、房价高企……这些全国人都知道的现象， 一直在愈演愈烈。全国人民几乎都会艳羡可能只有在北京才有的各种机会，但也几乎都会对北京的各种现状抱以难以排遣的忧虑。这些在北京就职的燕郊人，应该是最深有体会的。

（上面两个图片分别是潮白河风光及潮白河畔某楼盘）

北、上、广、深，可谓是另一种围城。外面的人想进去，里面的人却有心逃离。但毕竟还是想进去的和留下了的为多。为什么？

如果北京持续拥有最多的、最优质的资源的话，这个问题必将无解。北京的资源不扩散、不稀释、不转移，这奔腾了千年的潮白河水，只能默默地以拍岸的浪花，为那些奔忙在北京和京郊的人们，持续地解嘲：后浪推前浪，前浪拍在沙滩上！

然则说邀您一起，祝福那些曲线进京的人们，平安、幸福！